À retenir :
• L'AdBlue est une solution à base d'urée et d'eau déminéralisée utilisée dans les moteurs diesel équipés de la technologie SCR.
• Sans AdBlue, le véhicule peut refuser de démarrer une fois le réservoir vide.
• Une voiture consomme en moyenne un litre d'AdBlue pour 1 000 kilomètres parcourus.
• Comptez environ 0,60€ à 1€ le litre à la pompe, contre 1,50€ à 3€ le litre en bidon.
Présentation de l'AdBlue
L'AdBlue est une solution liquide spécialement conçue pour les véhicules fonctionnant au gazole. Composée à 32,5% d'urée et à 67,5% d'eau déminéralisée, l'AdBlue permet de changer les oxydes d'azote émis par les moteurs diesel en fonctionnement en vapeur d'eau et en azote, des composants inoffensifs pour l'homme et l'environnement. Ce composant se retrouve uniquement dans les véhicules embarquant une technologie SCR (pour Selective Catalytic Reduction, ce qui donne en français Réduction Catalytique Sélective).
Présents obligatoirement sur tous les poids lourds fonctionnant au diesel depuis 2006, les dispositifs de SCR utilisant de l'AdBlue se démocratisent de plus en plus, au point que la plupart des constructeurs automobiles proposent désormais dans leur catalogue au moins un véhicule intégrant un réservoir à AdBlue.
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Comment fonctionne l'AdBlue ?
Lorsqu'un véhicule diesel circule, le système envoie l'AdBlue en amont du dispositif SCR. Sous l'effet de la chaleur provenant des gaz d'échappement, l'urée qui compose l'AdBlue se change en dioxyde de carbone ainsi qu'en ammoniac. En traversant le catalyseur SCR, l'ammoniac issu de la transformation de l'AdBlue va subir une réaction chimique au contact des oxydes d'azote rejetés suite au processus de combustion. À la sortie du catalyseur, il ne restera plus que de la vapeur d'eau (H2O) ainsi que de l'azote (N2).
Le voyant AdBlue s'allume sur le tableau de bord : qu'est-ce que cela signifie ?
Comme pour les autres composés liquides présents dans les véhicules, le niveau d'AdBlue doit être surveillé régulièrement. C'est pour cette raison que les véhicules fonctionnant avec de l'AdBlue possèdent tous sur leur tableau de bord un voyant spécialement conçu pour alerter le conducteur que son réservoir d'AdBlue sera bientôt à sec. Ce voyant lumineux peut se présenter soit sous la forme d'une pompe à essence bleue comportant la mention AdBlue, soit le mot « UREA », ou d'une pompe à essence passant du noir à l'orange puis au rouge.
Pas besoin de paniquer lorsque ce voyant s'allume : même s'il indique à l'usager que le réservoir d'AdBlue sera bientôt vide, il lui restera encore en moyenne 2 400 km avant qu'il ne tombe véritablement à court d'AdBlue. Néanmoins, il ne faudra pas attendre trop longtemps non plus avant de refaire le plein d'AdBlue, car les véhicules dont les réserves d'AdBlue sont complètement vides vont généralement refuser de démarrer tant que l'usager n'aura pas ajouté au minimum 5 litres dans le réservoir.
Où faire le plein d'AdBlue dans son véhicule diesel ?
Comme tous les liquides qui permettent de faire fonctionner correctement une automobile, le réservoir d'AdBlue doit faire parfois l'objet d'un plein. En conduite normale, les véhicules consomment un litre d'AdBlue pour 1 000 kilomètres parcourus. En l'état actuel, les véhicules sont équipés de réservoirs d'une vingtaine de litres, qui peuvent donc rouler pendant 20 000 kilomètres avant de devoir refaire un plein d'AdBlue.
Pour remplir leur réservoir d'AdBlue, les usagers doivent d'abord repérer le bouchon bleu clair caractéristique. S'il se retrouve généralement sous la trappe du réservoir de carburant à côté du bouchon pour le diesel dans les véhicules récents, les bouchons se retrouveront plutôt soit dans le coffre soit à proximité du bloc moteur dans des véhicules plus anciens. Une fois le bouchon repéré, il ne restera plus à l'usager qu'à remplir suffisamment le réservoir pour pouvoir repartir sans risque.
Attention, l'AdBlue n'étant pas un additif du diesel, il ne doit jamais être mélangé directement au carburant.
Quel est le prix de l'AdBlue ?
Le coût de l'AdBlue varie fortement selon le mode d'achat. Faire le plein à la pompe en station-service reste la solution la plus économique, avec un tarif généralement compris entre 0,60€ et 1€ le litre. L'achat en bidon de 5 ou 10 litres, disponible en station, en centre auto ou en grande surface, revient plus cher au litre, en général entre 1,50€ et 3€.
Bon à savoir
Toutes les stations-service ne proposent pas encore l'AdBlue à la pompe pour les véhicules légers, ce service étant historiquement réservé aux poids lourds. Mieux vaut repérer à l'avance une station équipée si vous comptez faire le plein de cette façon.
FAQ : tout savoir sur l'AdBlue
Quel est le prix de l'AdBlue au litre ?
Comptez entre 0,60€ et 1€ le litre à la pompe en station-service, et entre 1,50€ et 3€ le litre pour un bidon de 5 ou 10 litres acheté en magasin ou en centre auto.
Que se passe-t-il si je roule sans AdBlue ?
Si le réservoir d'AdBlue est complètement vide, le véhicule refuse généralement de démarrer tant qu'un minimum de 5 litres n'a pas été ajouté. Mieux vaut donc faire le plein dès que le voyant s'allume, sans attendre la panne complète.
Combien de temps peut-on rouler après l'allumage du voyant AdBlue ?
En moyenne, il reste environ 2 400 kilomètres d'autonomie après l'allumage du voyant. Ce chiffre peut varier légèrement selon le modèle de véhicule, mieux vaut donc ne pas trop tarder à faire l'appoint.
Où trouver le bouchon du réservoir d'AdBlue ?
Sur les véhicules récents, le bouchon bleu clair se trouve généralement sous la trappe à carburant, à côté du bouchon diesel. Sur des modèles plus anciens, il peut se situer dans le coffre ou à proximité du bloc moteur.
Peut-on mélanger l'AdBlue avec le diesel ?
Non, l'AdBlue ne doit jamais être versé dans le réservoir de carburant. Ce n'est pas un additif au diesel mais un liquide totalement distinct, injecté séparément dans le système d'échappement via son propre réservoir.
Tous les véhicules diesel utilisent-ils de l'AdBlue ?
Non, seuls les véhicules équipés de la technologie SCR (Réduction Catalytique Sélective) utilisent de l'AdBlue. Cette technologie est obligatoire sur les poids lourds depuis 2006 et se généralise progressivement sur les véhicules légers diesel récents.
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