Le servo frein est un élément essentiel du système de freinage. Sa défaillance peut entraîner de sérieux problèmes lors de la conduite, c’est donc pour ça qu’il est essentiel de savoir détecter un problème ainsi que de pouvoir tester son servo frein en cas de doute. Découvrez comment tester votre servo frein et déceler des potentiels défaillances sur votre système de freinage.

Quels sont les signes de défaillance du servo frein ?

Si vous avez des doutes sur l’état de votre servo frein, plusieurs éléments peuvent très rapidement vous mettre la puce à l’oreille :

Vous avez des difficultés à appuyer sur la pédale de frein qui est anormalement rigide.
La pédale de frein reste bloquée dans une position anormale.
Un bruit étrange se diffuse lorsque vous freinez.
Le régime du moteur diminue lorsque vous appuyez sur la pédale de frein au ralenti.

Avant de vous rendre chez le garagiste, vous pouvez réaliser plusieurs tests rapides et gratuits pour savoir si c’est votre servo frein qui a des problèmes. Ces tests sont destinés aux servo frein à dépression conventionnelle / assistance électrique. Ce sont les dispositifs que l’on trouve dans la plupart des voitures fonctionnant à l’essence.

Réaliser une vérification simple du servo frein et du flexible de dépression

Pour résumer brièvement l’utilité du servo frein : il sert à compresser de l’air pour donner plus de force à la pression que vous donnez lorsque vous appuyez sur la pédale de frein.

Le premier test à réaliser est donc de vérifier si le flexible de dépression de l’air fonctionne correctement.

Vérifiez tout d’abord le tuyau d’aspiration, les raccords et le clapet anti-retour. En général, les défaillances du servo frein prennent place sur ces pièces. Pour vérifier le tuyau de dépression du surpresseur, plusieurs étapes sont à suivre :

Mettez le frein à main et ouvrez votre capot.
Inspectez visuellement le tuyau qui relie le servo frein au collecteur d’admission.
Si vous trouvez des tâches durcies, des fissures ou des zones gonflées, le tuyau a sûrement besoin d’être changé.
Vérifiez la soupape qui fait le lien entre le tuyau et le servo frein. Elle doit permettre un écoulement sans obstacle pour créer le vide d’air nécessaire.
Déconnectez le tuyau du collecteur d’admission et soufflez dedans. Si de l’air passe, le clapet anti-retour nécessite d’être changé afin de bloquer correctement l’air.
Si vous détectez des zones humides vers le bas du servo frein, il est possible qu’une fuite de liquide de frein soit en cours. Dans ce cas, le maître-cylindre peut être touché et nécessite d’être changé.
Pour vérifier que n’avez pas une fuite de vide : faites tourner votre moteur au ralenti et projetez de l’eau savonneuse le long du tuyau d’aspiration. Si des bulles sont aspirées, cela signifie que le tuyau est percé et que cela provoque une fuite de vide lors de l’utilisation du servo frein.

Vérifier le servo frein

Si vous avez effectué les tests précédents et que les tuyaux ainsi que le surpresseur sont en bon état, il faut maintenant tenter de tester le servo frein. Une façon très simple de tester le servo frein est d’utiliser la pédale de frein :

Installez vous au volant et mettez vous au point mort tout en activant le frein à main. Démarrez le moteur et laissez le tourner au ralenti pendant deux minutes, puis éteignez le moteur.
Appuyez 4 fois sur la pédale de frein et maintenez votre pied enfoncé dessus au bout de la quatrième fois.
Démarrez à nouveau le moteur. Normalement, la pédale de frein devrait se déplacer légèrement vers le bas. Sinon cela signifie que le vide n’est pas assez consistant dans le servo frein.
Pour aller plus loin, retirez votre pied de la pédale et coupez le moteur.
Pressez 4 fois la pédale de frein : si elle remonte après la deuxième ou troisième pression, cela signifie probablement que le booster a un problème, ou qu’une fuite affecte ses performances.

Les problèmes de servo frein liés au moteur

Parfois, le servo frein défaillant peut provoquer des ratés de moteur. Si vous savez que le tuyau de dépression, le clapet anti-retour et le raccord du collecteur d’admission sont en bon état, vous pouvez tester votre servo frein en réalisant ce test simple :

Faites tourner votre moteur au ralenti et mettez le frein à main.
Couvrez une partie du tuyau avec un chiffon.
Demander à une autre personne d’appuyer sur le frein tandis que vous serrez le tuyau avec une paire de pinces tout en utilisant le chiffon comme protecteur pour éviter d’endommager le tuyau.

Si un problème se passe au niveau de votre moteur, c’est que le servo frein est à l’origine du raté.

Vérifier le vide du moteur grâce à une jauge à vide

SI les tests précédents peuvent être réalisés sans grandes compétences ni outils, les deux suivants nécessitent une expertise un peu plus poussée. Voici comment vérifier le vide de votre moteur grâce à une jauge à vide :

Connectez la jauge à vide au servofrein en déconnectant le flexible de dépression et en rebranchant la jauge et ce dernier sur un raccord en T.
Démarrez le moteur.
La jauge doit indiquer entre 16 et 21 HG. Si elle indique une donnée inférieure à 16, il y a peut-être une fuite de liquide au niveau du tuyau ou du collecteur d’admission.

Vérifier le servo frein avec une pompe vide à main

Un dernier test peut être effectué afin de confirmer si votre servo frein à un problème. Pour le réaliser, vous aurez besoin d’une pompe vide à main. C’est un objet qui se loue facilement.

Faites tourner le moteur au ralenti pendant 20 minutes pour qu’il chauffe.
Arrêtez le moteur et débranchez le flexible de dépression.
Connectez la pompe à vide.
Envoyez 20 HG de vide grâce à la pompe au servo frein.
Attendez quelques minutes.
Sans enlever la pompe, appuyez une fois sur la pédale de frein. Si le vide indiqué reste à 20 HG ou tombe à 0, vous devez remplacer votre servo frein. Normalement, il doit baisser de 5 à 10 HG.

Évidemment, ces tests sont à réaliser sur un certain type de servo frein. Si vous avez des doutes, consultez votre garagiste.

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